PSA Belgium met les ports sur la carte pour l'acier, le papier et les marchandises diverses
Le groupe international PSA est présent dans le port d’Anvers-Bruges sur les deux plates-formes. Tant à Anvers qu’à Zeebrugge, une bonne partie des activités se déroule sous le nom collectif de « breakbulk ». Un rapport, à lire également dans le magazine Flows de novembre « breakbulk ».
Duthieuw : « L’avantage des unités de transport est que, sur le trajet entre l’usine et le terminal ou le client final, presque plus personne ne doit manipuler les marchandises séparément. Mais l’inconvénient est qu’avec de telles unités roro, il n’est pas possible d’empiler les cales des navires jusqu’au plafond. C’est pourquoi nous combinons souvent des unités roro avec des marchandises diverses. En outre, les navires breakbulk sont généralement moins chers que les navires ro-ro ».
Quelle est l’importance des marchandises diverses pour PSA Zeebrugge ?
Duthieuw : « Sur notre volume annuel d’un million de tonnes, 300 000 tonnes sont des marchandises diverses. Au cours de la dernière décennie, le centre de gravité s’est déplacé du papier vers le carton. Le marché du papier a été touché par le déclin des journaux imprimés, tandis que les ventes en ligne ont augmenté la demande de carton et de carton ondulé pour l’emballage. Une importante usine de Norske Skog en Norvège, qui est appelée à partir de Zeebrugge, a perdu sa capacité de production à la suite d’un tremblement de terre au printemps et cette perte n’a pas encore été récupérée. Cette perte n’a pas encore été récupérée, mais l’usine reste très active. L’année dernière, nous avons investi dans deux nouveaux hangars d’une capacité supplémentaire de quatre-vingt-dix cassettes. Nous assistons à une lutte quotidienne pour ce transbordement dans des conditions sèches. Par ailleurs, chez PSA Zeebrugge, nous espérons un trafic supplémentaire de 225 000 tonnes par an à partir de 2025 pour alimenter un nouveau site de production. »
La meilleure performance du port d’Anvers
« Dans le port d’Anvers, nous sommes l’un des plus grands manutentionnaires d’acier et de marchandises diverses », explique Dennis Verbeeck, directeur général de PSA Belgium Non-Container Division. « Nous traitons en moyenne 2,3 millions de tonnes de fret maritime par an pour les opérateurs de lignes régulières et semi régulières. Il s’agit principalement de trafic d’acier vers le Canada, les États-Unis et le Mexique, ainsi que de transport maritime à courte distance à destination et en provenance de la Turquie et du Royaume-Uni. Nous traitons donc plus de 20 % du volume total d’acier dans le port d’Anvers.
Quelles ont été les principales évolutions au cours des dernières années ?
Verbeeck : « En avril 2023, avec nos partenaires Haeger & Schmidt Logistics et Felbermayr, nous avons ouvert le tout premier Project Cargo Ecosystem (PCE) dans le port d’Anvers. Le PCE est un concept de terminal à guichet unique situé derrière les écluses, du côté sud du quai Churchill. Les partenaires industriels y trouveront toute l’infrastructure, l’équipement et les services à valeur ajoutée en un seul endroit. Nous le faisons en étroite collaboration avec nos voisins DEUFOL et Aprojects, qui sont nécessaires au chargement, au stockage, à l’emballage et à la manutention de cargaisons de projets de haute qualité. Nous croyons fermement à la valeur ajoutée du PCE pour les projets industriels (de conversion) à grande échelle dans et autour du port d’Anvers et pour le développement du port et de la Flandre en général. Avec ce concept de guichet unique, nous rendons l’ensemble du processus plus transparent, plus visible et plus simple pour nos clients ».
Quels sont les défis et les attentes ?
Verbeeck : « Au niveau macro, il y a beaucoup d’incertitude. Il suffit de penser à l’instabilité causée par la guerre en Ukraine ou au moteur économique que l’Allemagne menace d’arrêter. En outre, la recherche d’employés, et en particulier de personnes techniquement qualifiées, reste un défi de taille. Nous devons également répondre à l’appel omniprésent en faveur d’une plus grande durabilité, ce que nous faisons en nous engageant à réduire de moitié nos émissions d’ici 2030. Chez PSA, nous restons ambitieux. Grâce à notre PCE, nous avons progressé dans la voie de la spécialisation avec le breakbulk. Je crois à la spécialisation et à la valeur ajoutée du breakbulk dans l’ensemble des solutions logistiques que nous proposons.
