Chris Coeck : "La logistique nocturne est encore trop peu considérée comme une alternative".
Pour ancrer la création de richesse, un port mondial comme le Port d’Anvers-Bruges doit être facilement accessible. Que ce soit par voie d’eau, par rail ou par route. Dans le nouveau magazine, Flows s’est entretenu avec Chris Coeck, expert en mobilité du Port d’Anvers-Bruges, au sujet des possibilités de résoudre les problèmes d’embouteillage dans et autour des ports d’Anvers et de Zeebrugge.
Pouvez-vous nous expliquer brièvement quelles sont vos responsabilités en tant qu’expert en mobilité ?
« Je suis les projets d’infrastructure à long terme et les plans des différentes autorités afin de contrôler la compétitivité et l’accessibilité du port. J’élabore également des stratégies pour la politique future, j’apporte un soutien politique aux autres départements du Port d’Anvers-Bruges sur la base d’évaluations, d’études et d’analyses, et j’essaie d’orienter la politique et les flux de transport en participant à divers forums. Avec l’équipe de conseillers en mobilité, nous recherchons activement des solutions qui favorisent l’accessibilité des plates-formes portuaires d’Anvers et de Zeebrugge. Cela peut impliquer la création de nouvelles connexions, la mise en place de nouvelles infrastructures et/ou l’élaboration de nouveaux produits et de solutions numériques. »
Quelle est l’importance de l’optimisation de la mobilité et quels sont les défis à relever ?
« Les nombreux chantiers navals déjà opérationnels et en cours de réalisation offrent des opportunités et la garantie que la région anversoise et donc le port d’Anvers bénéficieront d’une accessibilité optimale au cours des prochaines décennies. Cela influencera considérablement la compétitivité du port en tant que principal moteur de la prospérité de la Flandre. Nous sommes également très attachés au transfert modal, en regroupant autant que possible les flux de marchandises pour trouver une alternative via le rail et la navigation intérieure. Avec les problèmes de congestion actuels, les entreprises voient également l’urgence d’envisager d’autres modes de transport et de les considérer comme une alternative à part entière ».
« Je considère que la principale pierre d’achoppement est la mise en œuvre en temps voulu des travaux d’infrastructure. Il est essentiel que les principaux travaux, et en ce qui concerne le transport routier, je pense surtout aux projets de mobilité liés à l’ECA (Extra Container Capacity Antwerp), à la connexion Oosterweel, au second tunnel de Tijsman, à l’accessibilité occidentale, aux ajustements de l’E34 et à la poursuite du développement de l’E34 en autoroute entre Anvers et Zeebrugge, soient effectivement réalisés dans les délais impartis. Le transport routier restera toujours essentiel pour le port. C’est le mode de transport le plus probable, surtout pour les courtes distances et pour la distribution du dernier kilomètre.
La congestion est le plus grand casse-tête des transporteurs routiers. Comment réduire au maximum les heures d’attente et faciliter l’accès au port ?
« Nous y parvenons en nous concentrant à la fois sur le flux et la capacité maximum, mais aussi en prêtant attention aux aspects liés à la transition et à l’environnement. Le flux et l’accessibilité sont améliorés non seulement en développant le réseau routier, mais aussi en l’entretenant correctement et en l’adaptant aux nécessités économiques. Nous prêtons attention aux aspects environnementaux en offrant des possibilités de répartir davantage le trafic dans le temps et en accélérant la transition vers des modes de transport alternatifs. L’étalement du transport sur la journée et l’utilisation de camions électriques en sont un bon exemple. D’une manière générale, nous accordons également une attention particulière à l’amélioration de la sécurité et à la fluidité du partage des informations.
Le passage à une logistique plus nocturne apporte-t-il un soulagement ?
« Pour ce qui est de l’extension des temps de manutention et des heures de nuit, il est nécessaire que nous examinions, avec les terminaux et les chargeurs de l’arrière-pays, les possibilités qui s’offrent à nous et la manière dont elles peuvent être mises en œuvre sur le plan opérationnel. Actuellement, la logistique nocturne est encore trop rarement considérée par les chargeurs comme une alternative à part entière. Les principaux terminaux de la zone portuaire ont déjà des heures d’ouverture étendues, il est donc important d’examiner si l’ajout d’autres partenaires pourrait créer un stimulus supplémentaire dans l’utilisation. Pour convaincre les parties qui n’utilisent pas encore les heures d’ouverture prolongées des terminaux à conteneurs, il est important de souligner les avantages d’une extension de la manutention des conteneurs par le biais de meilleures pratiques parmi les entreprises qui le font déjà. Nous examinons également les options qui s’offrent aux chargeurs. Par exemple, les chargeurs peuvent travailler avec un système automatisé sur leur site et le transporteur peut prendre ou déposer les marchandises directement dans une zone restreinte.
La tarification routière est-elle un élément important de la solution de mobilité ?
« La tarification des transports, comme la tarification routière, les péages dans les tunnels mais aussi les redevances de pointe dans les terminaux, jouera toujours un rôle important dans l’avenir de la mobilité. Ces instruments contribueront à renforcer le transfert modal, mais ils entraîneront également une forte augmentation des coûts pour les transports de courte distance pour lesquels il n’est pas possible d’utiliser des modes alternatifs. Tant que d’autres pays, par exemple les Pays-Bas où il n’y a pas de frais kilométriques, ou d’autres ports ne mettent pas en place des systèmes similaires, cela pourrait conduire à un désavantage concurrentiel pour le transport routier. »
Depuis le 1er janvier 2024, la Belgique bénéficie d’une exemption de la redevance kilométrique pour les camions à émissions nulles. Comment soutenez-vous les transporteurs routiers dans leurs plans de développement durable ?
« Nous avons préparé nos deux parkings gratuits pour camions sur les rives droite et gauche de l’Escaut -parkings Goordijk et Ketenis- à la présence d’une infrastructure de recharge. Le concessionnaire y ajoutera également 15 chargeurs rapides pour les camions. Les travaux ont également commencé dans le port intérieur de Zeebrugge, le long de l’autoroute A11, afin de créer une aire de stationnement pour les camions, qui sera également dotée d’une infrastructure de recharge pour les camions électriques. Cela créera un corridor vert pour le transport routier entre nos deux zones portuaires sur l’E34, et les parkings deviendront un lien indispensable pour le transport de camions électriques. En même temps, cela éliminera un obstacle important pour les transporteurs nationaux et étrangers qui souhaitent passer aux camions électriques. Ainsi, notre moteur économique devient également plus durable ».
