Gwenny Goossens a grandi dans une entreprise de transport et prend encore régulièrement le volant, ce qui lui permet de comprendre l’univers des chauffeurs routiers. Depuis septembre, elle enseigne le transport routier aux adultes.
Comment avez-vous atterri dans le secteur des transports ?
Gwenny Goossens (GG) : « Dans notre famille, tout le monde travaille dans le secteur des transports. Mon mari est directeur général de Malenstein Global Logistics. Mes parents avaient une entreprise de transport à Aarschot, P&W Goossens. L’entreprise est aujourd’hui dirigée par mes deux frères. Le choix d’étudier la gestion logistique et l’expédition était donc évident. Si vous passez une mauvaise journée, tout le monde dans notre famille comprend immédiatement pourquoi. Et c’est vraiment un monde fascinant. Je suis moi-même un touche-à-tout et il m’arrive encore régulièrement de prendre le volant d’un de nos camions pour enlever un châssis, par exemple ».
« Cela fait maintenant trois ans que je travaille chez Schmidt Belgium, une division de Karl Schmidt Spedition, le plus grand transporteur de marchandises en vrac d’Allemagne. Karl Schmidt Spedition emploie 2 500 personnes dans 49 bureaux européens différents. Nous disposons d’un peu moins de 1 000 camions et de 6 500 conteneurs. En Belgique, nous avons trois succursales. Je travaille moi-même à Wommelgem. À Anvers, nous avons encore une succursale à Port 550 et nous travaillons chez INEOS Styrolution sur les sites de BASF. »
Que faites-vous exactement chez Karl Schmidt ?
GG : « Je suis gestionnaire de transport pour Schmidt Belgium à Wommelgem, la première succursale étrangère de Karl Schmidt, où je m’occupe de tout ce qui concerne nos chauffeurs. Je m’occupe entre autres de l’équipe de planification des transports, de la formation, de la sécurité et du contrôle de la qualité. Je m’occupe également de tous les audits et des calculs de prix. À cela s’ajoutent de nombreuses tâches générales ».
Tout le monde parle de la grande pénurie de chauffeurs. Quelle est la situation chez vous ?
GG : « Chez nous, tous les camions sont occupés par des chauffeurs. Il faut vraiment chérir et valoriser les chauffeurs, c’est extrêmement important. Il faut saisir immédiatement les bons candidats, arrêter de les décharger et les aider à monter à bord. La profession est souvent perçue de manière négative. Si l’on répète quelque chose assez souvent, les gens finissent par le croire. Et c’est vraiment un très beau métier, mais le manque absolu de respect et de tolérance ne nous facilite pas la tâche. Dans certaines provinces, il y a vraiment un boycott contre les camions. À cause de la surréglementation, vous n’avez pratiquement plus le droit de passer nulle part ».
« Il y a aussi le vieillissement de la population et le manque d’afflux de nouveaux conducteurs. Tous ces éléments ne contribuent pas à améliorer l’image du conducteur de camion. La guerre en Ukraine entraîne également une diminution du nombre de chauffeurs disponibles. De nombreux Ukrainiens ont été appelés à se battre dans leur pays d’origine, tandis que leurs camions sont mis de côté ici. Nous devons alors les réaffecter avec des chauffeurs que nous aurions préféré mettre sur un autre camion ».
Qu’est-ce qui fait de quelqu’un un bon conducteur ?
GG : « Un bon chauffeur doit être enthousiaste. Il doit être prêt à réfléchir, à penser à l’avenir, il doit voir les opportunités et avoir le souci de la précision et de la sécurité. »
Vous avez également commencé à travailler en tant qu’entrant latéral dans l’enseignement provincial pour adultes depuis le mois de septembre…
GG : « C’est vrai, j’ai commencé à enseigner les matières « Transport routier – incoterms et assurance transport » dans le cadre du cours « Employé en transport et logistique » de l’OVE-Vitant en septembre. J’ai moi-même beaucoup apprécié le fait d’être enseigné par un professeur qui avait lui-même les deux pieds dans la réalité. On était alors vraiment suspendu aux lèvres d’une telle personne ».
Aujourd’hui, je suis moi-même devant la classe à Hoboken, tous les mardis soirs de 18h30 à 22h. Ce module est déjà terminé et les stagiaires ont commencé leur stage. La formation proprement dite dure un an et demi. Comme je conduis moi-même le camion, je peux parfaitement leur expliquer ce qu’est la pratique. À quoi ils doivent faire attention et quels sont les pièges possibles. Nous constatons que les étudiants manquent souvent de connaissances pratiques. C’est pourquoi j’ai voulu apporter ma pierre à l’édifice, car ils sont l’avenir du secteur.
