Magemar jouit d’une bonne réputation en Europe occidentale en tant que prestataire de services logistiques dans le secteur de la pierre naturelle. Entre 2020 et fin 2022, les volumes de marchandises diverses de l’entreprise ont connu un véritable boom. Entretien avec Jean-Marie Lambregs, l’un des collaborateurs anversois de Magemar. Vous pouvez également lire cet article dans notre magazine papier de novembre.
Magemar n’a pas seulement une expertise dans le domaine de la pierre naturelle, mais vous offrez également de nombreux autres services.
Jean-Marie Lambregs (J-ML) : « Avec Magemar, nous offrons désormais une large gamme de services, du conteneur au breakbulk, en passant par la navigation intérieure ou les camions. Nous nous occupons également de toutes les formalités douanières pour le compte des importateurs et des exportateurs. Notre activité principale reste nos services logistiques dans le secteur de la pierre naturelle (granit, marbre, travertin ; en grands blocs ou emballés dans des caisses et des boîtes). Les pays d’origine sont principalement la Chine, l’Inde, le Brésil, le Vietnam, l’Afrique du Sud et la Turquie. Nous transbordons également beaucoup d’autres marchandises : des plaques d’acier, des machines et toutes sortes de marchandises liées à des projets. Nous sommes un acteur multifonctionnel.
Le secteur du breakbulk connaît des hauts et des bas ?
J-ML : « Les marchandises arrivent ici en conteneurs ou en breakbulk. Il s’agit de navires communicants. Lorsque les prix des conteneurs sont élevés, le segment des marchandises diverses augmente. Lorsque les prix des conteneurs sont extrêmement bas, comme c’est le cas actuellement, beaucoup de matériel est rapidement expédié par conteneurs. Néanmoins, nous préférons vivre de nos activités de dégroupage, car nous pouvons y réaliser de meilleures marges. Malheureusement, nous observons actuellement une nette stagnation des volumes de marchandises diverses.
Anvers est un port de transit très important pour la pierre naturelle. Mais d’où partent les marchandises ?
J-ML : « Notre clientèle se situe principalement en Belgique, avec une concentration en Flandre orientale et occidentale. Nous livrons également en France, principalement dans la zone allant de la frontière à Paris. Nous avons également quelques clients en Allemagne. En Pologne, nous avons un grand marché où nous fournissons d’importants volumes pour l’industrie funéraire. Pour l’Europe occidentale, le port d’Anvers est très important en tant que port de transit pour la pierre naturelle. Au cours d’une année normale, nous traitons un volume d’environ 100 000 tonnes par an, soit cinq ou six grandes escales par an. » « Les lots arrivent ici par livraisons de 15 000 ou 20 000 tonnes. Nous les transbordons à Anvers et les acheminons en partie vers le port polonais de Szczecin par lots de 2 000 à 5 000 tonnes avec des caboteurs de l’un de nos partenaires habituels, comme Fast Lines Belgium. Les navires sont généralement en route depuis 72 heures. Le rythme de déchargement en Pologne est complètement différent de celui auquel nous sommes habitués à Anvers. Ici, nous déchargeons environ 125 blocs, soit 2 000 tonnes, par équipe de huit heures. Cela représente donc environ 4 000 tonnes par jour. En Pologne, cela tourne autour de 1 600 tonnes, principalement en raison du manque de personnel dans les terminaux.
Pendant la période « Corona », le secteur des marchandises diverses a connu une période faste. Qu’en reste-t-il ?
J-ML : « Dans la catégorie des marchandises diverses, nous ne devrions pas utiliser les chiffres réalisés pendant la période corona comme référence. Il s’agissait d’une période exceptionnelle pour le breakbulk, avec des prix qui ont atteint des sommets. Nous prenons maintenant 2019 comme année de référence – c’est-à-dire précovide – et nous constatons que les volumes ont légèrement baissé, voire stagné. »
« En ce qui concerne les marchandises diverses, nous considérons que l’avenir à court terme est plutôt pessimiste. En 2021-2022, beaucoup de clients ont sauté sur le segment du breakbulk et beaucoup de stocks ont été constitués parce que les gens pensaient que les prix des conteneurs resteraient à un niveau très élevé pendant longtemps. Entre-temps, les volumes de conteneurs ont de nouveau chuté, mais il y a des stocks coûteux partout. De nombreux clients sont maintenant partis et vivent de l’approvisionnement en produits conteneurisés bon marché. Tant que les stocks historiques ne sont pas écoulés, nous n’avons pas non plus de demande pour de nouveaux stocks. Par conséquent, nous avons dû réduire nos activités au terminal d’un jour par semaine.
« Néanmoins, nous voyons peu à peu la lumière au bout du tunnel. Nous avons récemment visité un important salon de la pierre naturelle à Vérone, en Italie, et nous y avons ressenti un certain optimisme qui, selon nous, ne se concrétisera qu’au second semestre 2024. »
Bart Meyvis
