Le port animé d’Anvers-Bruges est un chantier permanent. Les nombreux chantiers de l’autorité portuaire sont gérés par le département des projets portuaires. « La gestion de projet consiste à garder plusieurs balles en l’air en même temps », explique Gert Baert.
Le département des projets portuaires fait partie du groupe des opérations, dirigé par le chef des opérations Rob Smeets, qui comprend également les départements des opérations nautiques, de l’infrastructure portuaire et de la sûreté et de la sécurité du port, entre autres. « Notre équipe de projets portuaires se compose d’environ 25 personnes en interne, complétées par une quinzaine de spécialistes externes et temporaires provenant d’une agence de détachement », explique Gert Baert, responsable des projets portuaires. Nous travaillons sur les deux plates-formes d’Anvers et de Zeebrugge, à la fois dans les bureaux et sur le terrain. »
Il y a trois ans, le département a fait l’objet d’une refonte organisationnelle qui l’a orienté vers la gestion de projets. Une équipe de soutien a été créée, avec de nouveaux postes tels qu’un ingénieur des coûts, un planificateur et un gestionnaire de contrat, qui aident à contrôler la qualité et la fiabilité de tous les projets. « En s’appuyant sur l’expérience et les meilleures pratiques extérieures, cette opération de projet a été affinée ces dernières années pour répondre aux besoins d’aujourd’hui. Cela s’est toujours fait en gardant un œil critique sur nous-mêmes. Entre-temps, le programme d’investissement a respecté le calendrier prévu et nous en sommes très fiers.
Les projets portuaires ont été organisés en branches par discipline : « Outre l’équipe de soutien général, nous avons des gestionnaires de projet qui surveillent l’approche intégrale des projets ; des ingénieurs de projet et du personnel qui sont responsables de la conception, de la procédure d’autorisation, de la procédure d’appel d’offres et qui s’alignent sur la gestion environnementale ; et la branche construction qui supervise l’exécution correcte et en temps voulu des contrats. »
Quels types de projets vous intéressent ?
« Il s’agit toujours de projets très complexes. Par exemple, lorsque le budget pour les coûts d’exécution dépasse 5 millions d’euros, lorsqu’il s’agit d’une nouvelle construction ou d’une rénovation importante, lorsqu’une gestion environnementale est requise ou lorsque l’ensemble des exigences est très approfondi. Il s’agit d’une variété d’offres pour les conteneurs, le ro-ro, les marchandises générales et le vrac – par exemple pour les produits chimiques – ainsi que pour l’énergie et le développement durable. Il y a quelques exceptions à cette règle : les collègues de l’Asset Management sont spécialisés dans la technologie des bâtiments, dont ils supervisent également la maintenance après la réalisation. Ils surveillent également l’écologisation de la flotte. »
Quels sont les projets dont l’autorité portuaire est responsable et que doivent faire les concessionnaires eux-mêmes ?
« D’une manière générale, notre mission comprend la construction des murs de quai et les travaux de dragage associés. Tous les travaux pour l’exploitation spécifique des zones situées derrière, relèvent de la responsabilité du concessionnaire. »
Pouvez-vous donner quelques exemples récents et en cours sur la plateforme d’Anvers ?
« À Anvers, par exemple, nous avons réalisé ces dernières années des quais dans les zones Hansadok et Kanaaldok B2, entre autres, pour les concessionnaires SEA-invest et Sea-Tank Terminal. Au début de cette année, nous avons achevé un programme d’investissement dans le Vierde Handelsdok afin que le concessionnaire Noord Natie puisse s’agrandir. Actuellement, la construction d’un nouveau mur de quai pour Europa Terminal bat son plein. Nous sommes également dans la phase finale de construction des murs de quai au Canal Dock B2. Dans la cinquième darse, nous approfondissons les quais près des concessionnaires Standic et Antwerp Terminal & Processing Company (ATPC) ».
« En mars, nous avons inauguré le nouveau parking pour camions à Ketenislaan sur la rive gauche. Nous sommes pleinement engagés dans la reconversion du site Engine Deck Repair. Et sur l’ancien site d’Opel, nous travaillons sur le NextGen District pour les entreprises portuaires circulaires. »
Quels sont les projets intéressants sur la plateforme de Zeebrugge ?
« Là, les travaux commenceront cet été pour un nouveau mur de quai dans le Connection Dock pour le compte du concessionnaire Wallenius Wilhelmsen. Dans le Zuidelijk Insteekdok, une procédure d’appel d’offres est en cours pour le dragage gratuit de la partie restante du mur de quai ouest afin que le terminal d’International Car Operators (ICO) situé derrière puisse être développé. Nous sommes également en train de délimiter le site de la nouvelle aire de stationnement pour camions près de l’autoroute A11 ».
Quels sont les projets en cours ?
« À Anvers, nous concevons un nouveau pont Wilmarsdonk et un pont Oosterweel avec les routes et les pistes associées sur l’île Oosterweel. Les préparatifs sont en cours pour Antwerp@C, le site de collecte du CO2 capturé. Le projet Extra Container Capacity Antwerp (ECA), avec la construction d’un nouveau quai et la démolition d’un quai d’insertion, est un projet d’envergure. Ce projet est mené en collaboration avec les départements de la mobilité et des travaux publics (MOW) et de l’environnement, ainsi qu’avec la Left Bank Corporation. Sur la rive droite, nous cherchons à augmenter la capacité du terminal de la mer du Nord à l’aide d’un quai. En face, le plus grand projet est en cours : l’approfondissement des murs de quai à l’Europa Terminal, avec le concessionnaire PSA qui automatise et écologise ses opérations ».
« À Zeebrugge, nous préparons de nouvelles utilisations pour les terrains excédentaires. Nous sommes également étroitement impliqués dans le projet complexe Nieuwe Sluis Zeebrugge en coopération avec MOW (pour l’accès nautique) et Stad Brugge (pour les nouvelles routes environnantes). Dans le port extérieur, nous voyons encore des possibilités de développer des sites. D’une manière générale, nous étudions également des installations pour l’alimentation à quai sur les deux plates-formes.
Quelle est l’ampleur des budgets ?
« Le montant des projets individuels varie généralement de 20 à 30 millions d’euros à 350 millions d’euros pour le plus grand projet, Europaterminal. L’ensemble du programme d’investissement se chiffre en milliards d’euros. Une grande partie des budgets est supportée par les partenaires du projet et complétée par les investissements des concessionnaires. »
Le développement d’un projet prend-il beaucoup de temps et quelles sont les pierres d’achoppement ?
« Il faut parfois faire preuve de patience, d’autant plus qu’une approche intégrée s’impose de plus en plus depuis quelques années. Pour que tout se passe bien, il faut travailler avec une équipe pluridisciplinaire dès le premier jour. Tout doit être coordonné : la conception, l’ingénierie, l’appel d’offres, l’exécution, les aspects juridiques et financiers, la gestion du voisinage, les effets environnementaux, la base de soutien, la communication, etc. Des personnes issues de milieux différents doivent constamment identifier, atténuer et, surtout, mettre à jour les risques. En même temps, il faut garder une vue d’ensemble. Cela se fait étape par étape et il faut garder beaucoup de balles en l’air en même temps.
Qu’est-ce qui fait de votre profession la meilleure ?
« Dans nos bureaux, on ne s’ennuie jamais. Nous travaillons pour des secteurs très différents et il est particulièrement fascinant de voir ce qui a été dessiné sur la table de conception devenir réalité. Pour ce large éventail de compétences, nous sommes toujours à la recherche de personnes qui peuvent être déployées immédiatement. Cela va de la gestion de projet à l’ingénierie et à l’exécution ».
