Le port d’Anvers-Bruges dispose d’une vaste infrastructure. Afin de garantir aux utilisateurs du port des opérations fluides et sûres, ses actifs corporels fixes sont gérés avec toute la diligence requise.
« Nous avons vu l’autorité portuaire évoluer énormément ces dernières années », déclarent Manu Vandamme, directeur du développement de la gestion des actifs, et Tom Van Autgaerden, directeur de l’infrastructure portuaire d’Anvers. Ils sont entrés dans l’entreprise exactement le même jour, en 1996, et ont d’abord été principalement actifs dans la préparation et la réalisation de projets tels que le Deurganckdok, par exemple. Par la suite, l’importance de la gestion et de l’entretien s’est accrue.
Vandamme : « Peu à peu, nous sommes devenus une équipe multidisciplinaire – d’abord à Anvers et depuis plus d’un an également à Zeebrugge – qui fournit l’infrastructure nécessaire au bon fonctionnement de nos clients. Il s’agit de compagnies maritimes, de concessionnaires de terminaux, de compagnies de barges, d’opérateurs ferroviaires, etc. Nous ne le faisons pas seuls, mais nous collaborons avec des partenaires tels que la Région flamande et Infrabel. Ensemble, nous construisons et gérons l’infrastructure pour une accessibilité maximale des deux plates-formes d’Anvers et de Zeebrugge, à la fois sur terre et sur l’eau.
De quels types d’actifs s’agit-il ?
Vandamme : « Tout d’abord, il y a les écluses, les quais, les murs de quai, les routes, les pistes et les pistes cyclables. Deuxièmement, nous disposons de notre propre flotte, composée de navires de patrouille pour le contrôle, d’une flotte de dragage limitée et, plus particulièrement à Anvers, de remorqueurs et de la barge de levage Brabo. Troisièmement, nous gérons les zones de canalisations dans lesquelles des parties privées peuvent poser des canalisations. Quatrièmement, nous sommes responsables de la construction et de l’entretien des bâtiments. »
Depuis la fusion en avril 2022, comment se passe l’intégration entre les plateformes d’Anvers et de Zeebrugge ?
Vandamme : « Cela s’est passé sans problème dès le départ et avec une très grande ouverture d’esprit mutuelle. Grâce aux efforts considérables déployés par Anvers au cours des années précédentes pour mieux documenter les actifs, il a été facile de montrer cette méthode de travail à Zeebrugge. Inversement, il a été sciemment décidé de conserver un département local à Zeebrugge, car les connaissances très spécifiques de la région sont détenues par les personnes sur le terrain. Le département Infrastructure portuaire de Zeebrugge est dirigé par Jan Goemaere. Nous nous efforçons de travailler de manière uniforme dans une bonne entente. »
Van Autgaerden : « Par exemple, nos collaborateurs d’Anvers ont participé à l’étude de l’infrastructure à Zeebrugge, en vue d’estimer l’entretien. »
Comment êtes-vous organisé ?
Vandamme : « Plusieurs départements, totalisant quelque trois cents personnes, travaillent ensemble. L’infrastructure portuaire compte environ 135 personnes à Anvers et une trentaine à Zeebrugge. Ils sont responsables des écluses, des murs de quai, des routes, etc. Fleet & Building Infrastructure assure l’entretien de la flotte et des bâtiments avec environ 140 personnes sous la direction de Dirk Van Vaerenbergh. Ces départements sont soutenus par mon département Asset Management Development ».
Van Autgaerden : « Outre les professionnels internes, nous travaillons également avec des fournisseurs. Pour les uns comme pour les autres, c’est un grand défi que de trouver des talents pour assurer l’accessibilité de notre port.
Comment planifiez-vous la fiabilité opérationnelle et l’approvisionnement suffisant de l’infrastructure ?
Vandamme : « Ces dernières années, nous avons fait de grands progrès en matière de coopération entre les différents services. Auparavant, chacun travaillait dans son coin et souvent de manière réactive plutôt que préventive. Ensemble, nous pouvons avoir une meilleure idée de l’état et de la durée de vie prévue de nos actifs. Cela nous permet de mieux travailler avec des plans pluriannuels. »
Van Autgaerden : « Pour les ponts et les écluses, par exemple, nous savons par expérience combien de temps il faut travailler sur les pièces. Nous établissons des plans, non seulement pour nous, mais aussi pour nos partenaires, comme nous le faisons dans le cadre du Plan d’investissement régional (PIR) quinquennal du gouvernement flamand. Tout commence par des inspections et des contrôles. Ce n’est qu’à ce moment-là que l’on peut connaître l’état de l’infrastructure et adapter l’entretien et les réparations. Nous avons lancé un plan ambitieux pour assurer une maintenance préventive plus rapide basée sur l’analyse des données par des algorithmes – par exemple sur l’évolution des vibrations des portes d’écluses. Garantir l’accessibilité de cette manière est plus efficace que d’attendre que les choses tombent en panne. Grâce à cette attention accrue, le nombre d’accidents industriels a également diminué. C’est tout à l’honneur de chacun de pouvoir travailler dans de meilleures conditions de sécurité. »
Dans quelle mesure la numérisation contribue-t-elle à la gestion des actifs ?
Vandamme : « Tout d’abord, nous intégrons l’ensemble des opérations dans un flux numérique. Cela commence par une meilleure connaissance des actifs grâce aux inspections et se poursuit par l’optimisation des processus de travail et même des commandes. Notre système de gestion des actifs (AMS) contient toutes les données, les travaux planifiés, les coûts, etc. Non seulement au bureau, mais aussi sur le terrain, les gens y ont un accès direct par le biais d’applications. Deuxièmement, nous nous efforçons d’assurer un suivi et une analyse aussi numériques que possible, sur la base desquels nous pouvons prendre des décisions rapides et intelligentes. Par exemple, la mesure permanente du poids des portes d’écluses lors de leur ouverture et de leur fermeture est un bon moyen de surveiller l’augmentation de l’encrassement par les moules et les huîtres. Nous collaborons à cette fin avec d’autres départements tels que celui de l’information numérique. Nous venons d’un contexte de systèmes numériques distincts dans différents départements. Plus nous pourrons connecter et unifier les informations dispersées, mieux ce sera ».
Van Autgaerden : « Encore une fois, c’est là qu’intervient la recherche de talents. Nous recherchons des personnes qui aiment les données, à la fois des analystes et des responsables de la collecte et de la gestion de données correctes. »
Quel est l’impact de la transition énergétique sur vos activités, notamment en ce qui concerne la durabilité et l’alimentation à quai ?
Vandamme : « D’une part, nous rendons nos propres opérations plus durables, notamment en réduisant les émissions de la flotte et de nos bâtiments. Par exemple, nous avons un programme d’écologisation pour faire fonctionner nos remorqueurs à l’hydrogène et au méthanol. D’autre part, nous aidons nos clients portuaires externes à opérer leur transition énergétique. À cet égard, la gestion des zones de pipelines joue un rôle majeur. Quant à la fourniture d’énergie à terre, nous nous préparons à la réglementation européenne qui nous sera imposée d’ici 2030. Avant cela, quelques nœuds organisationnels doivent être tranchés ».
Van Autgaerden : « Néanmoins, sur les nouveaux quais et lors des rénovations, nous prévoyons déjà des niches pour les câbles électriques et les prises. »
En tant que gestionnaires d’un patrimoine d’une valeur comptable de pas moins de 2,5 milliards d’euros (comptes annuels 2022), êtes-vous étroitement associés à l’élaboration des politiques ?
Vandamme : « Depuis quelques années, Anvers gagne en maturité en consultant nos services dès le début des projets. Au lieu d’être isolés, les départements travaillent aujourd’hui de manière plus transversale qu’auparavant. Il n’y a pas seulement plus de consultation technique, mais aussi plus de coordination avec les collègues responsables des finances, des relations avec les clients et de la durabilité. Cela prend parfois plus de temps au début, mais nous le récupérons automatiquement au cours de la réalisation et de la gestion.
Comment se passe la relation avec les utilisateurs privés de votre infrastructure ?
Vandamme : « Les contacts avec les concessionnaires se font principalement par l’intermédiaire des key account managers du département Customer Relations, qui évaluent les besoins des clients. Dans ce domaine également, l’interaction entre nos départements s’est considérablement renforcée ces dernières années. Bien entendu, tout ce que les clients demandent n’est pas possible. Car pour une politique saine, nous devons toujours rester réalistes. Nous devons nous aussi rendre compte de plus en plus de chaque euro que nous dépensons. Chaque actif se voit attribuer une importance basée sur des données objectives. »
Van Autgaerden : « Le port fait partie d’une chaîne qui doit tourner le plus rapidement possible au profit des clients. Nous nous efforçons de ne pas être le facteur le plus lent. Il est agréable de constater que nous obtenons parfois une reconnaissance internationale à cet égard. Par exemple, lors de la préparation de la construction des nouvelles écluses au Panama, les responsables de ce pays sont venus voir comment nous gérions la maintenance. L’inverse se produit également : nous acquérons des connaissances et de l’expérience à l’étranger.
